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熟悉了五圈之后进站换上了一套软胎，随后Q2停表之前上赛道跑了一个飞行圈。
这次赛车的弹跳幅度大幅度减少，尾速也从334增加到了341公里每小时。
但是整体圈速下降了0.2秒。
二练结束之后，开了一个赛后会议，会议上讨论的内容也不复杂，那就是这场比赛是牺牲车手的健康，确保赛车在赛道上的竞争力，还是牺牲赛车的整体速度，以保证车手的身体健康。
不过这个会也没开多久，大家都知道这个赛季的W13不行，甚至布拉克利的工厂那边都已经主动决定放弃W13的下赛季开发了。
而且排在第四的迈凯伦明显没有能力威胁此时梅奔的第三。
所以最终车队决定将秦淼和汉密尔顿两人的赛车后悬挂硬度都调高，以保证车手的身体健康。
只不过尽管得到了这个消息，但是汉密尔顿依旧显得有些忧心忡忡的。
二练的时候汉密尔顿也进行了将后悬挂硬度增加的调整。
但是在秦淼看来可以已经可以忍受了的海豚跳，对于已经37岁的汉密尔顿来说，还是会感觉有些吃力。
人老了，骨头就没有以前那么硬了，也因此，腰扛不住了。
不过秦淼对此倒是并不知情。
第二天，周六，三练以及排位赛开始的日子。
三练的时候，秦淼依旧还是在熟悉赛车并且寻找调教。
一练的调教因为后悬挂硬度的调高，已经完全没办法用了，而二练的时候秦淼不但需要找自己的调教，也需要重新帮车队收集赛车在后悬挂刚性增加前提下的数据，所以秦淼的三练就比正常状态下的练习赛慢了不少。
好消息是，秦淼在数据收集以及调教这方面也还是有着不错的能力，所以三练结束之前，秦淼还是找到了自己使用起来最舒服的调教设置。
并且汉密尔顿也在三练结束之后根据秦淼的调教设置，改了一下自己的调教设置。
不过这种更改是否是有益的，还得到了赛道上才能见分晓。
在三练和排位赛中间的这段时间，两台梅奔赛车都换上了正赛阶段使用的引擎。
此时秦淼赛车上的这套引擎已经使用了7场大奖赛，而今天的阿塞拜疆大奖赛是这套引擎的第8场大奖赛。
但是让梅奔车队意外的是，秦淼这套引擎的整体磨损程度并没有他们预想的那么高，甚至再坚持两场比赛都没什么问题。
而汉密尔顿那边则是直接开了一套全新的引擎。
其实汉密尔顿的引擎使用频率才是正常的，像是秦淼这样，车队的技师也有些不解。
不过能多用几场比赛对于秦淼来说也是好事，毕竟可以不用接受罚时，所以除了赛车整体耐久性研发部门的工作人员之外，没什么人关注这件事。
这场大奖赛，因为赛道上基本上没什么长弯道，更多的也是直角弯，对于轮胎的消耗很小，所以赛会给出了C5-C3最软的三款轮胎。
毕竟这条赛道对于轮胎的消耗比较小，就算倍耐力官方给的是最软的三款轮胎，但这条赛道的主流进站策略依旧是一停。
当然了，赛道上出现意外的情况不算在内。
因为赛道太长了，所以这场比赛的秦淼和汉密尔顿不像是以前那样，等其他车手都出去了，甚至已经开始了自己的飞行圈之后才从维修区出来。
所以排位赛还没有开始之前，所有车手就都已经从车队P房内出来在维修区出口等待比赛开始了。
但是赛道比较长也是有好处的，那就是遇到交通状况的可能性不是很大，车与车之间的距离在车手有意识地控制之下被拉得比较远。
Q1阶段的第一个飞行圈，秦淼成绩就来到了1:43.539。
有一说一，这个成绩并不算好，但是秦淼这个成绩绝对足够秦淼进入Q2了。
第二个飞行圈秦淼就没使用新的软胎了，用了一套旧的软胎跑了一个飞行圈。
这个飞行圈的速度还不错，1:43.879，也是可以稳稳地进入Q2，但是没有秦淼的第一个飞行圈快。
周冠宇也是Q1的第一个飞行圈也进入了Q2。
这场排位赛，目前为止阿罗车队没给周冠宇上强度了，周冠宇现在也有了足够的时间和机会将自己的实力全部展现出来。
最终Q1阶段被淘汰的车手为：马格努森，拉塞尔，阿尔本，斯特罗尔，米克。
Q2阶段，
秦淼依旧是早早地就在维修区出口开始排队。
不过秦淼第一个飞行圈跑得并不是很好，跑飞行圈的时候被角田给挡了一下。
以至于秦淼Q1的第一个飞行圈成绩只有1:43.755.
这个成绩自然是没办法进入Q3的。
就连很少在车队TR之中爆粗口的秦淼被角田这么一阻挡，秦淼也难得地发起了电报。
而另外一边，周冠宇和博塔斯两人都没第一时间从维修区出来。
在车队的安排之下，他们俩等到赛道上的车少了之后再上赛道开始跑飞行圈。
并且因为赛道对于轮胎消耗不多，所以一套软胎是足以在赛道上跑两个飞行圈的。
因为轻载油，所以软胎寿命的消耗可能也就只比全新的软胎慢了0.1秒左右。
这个时间差距有可能会因为车手在赛道上的驾驶而弥补。
所以这两个飞行圈都是可以期待一下的。
而角田裕毅也因为阻挡他后方秦淼的飞行圈，得到了一次警告，并且赛后还得去一趟小黑屋接受训诫，小红牛车队也被罚了1.2万欧。
毕竟这也是小红牛车队提醒不到位造成的后果。
虽然罚得挺重的，但好在是没有被罚退起步的位置。
最终，秦淼Q2就比他想象的多用了一套软胎，最后一个飞行圈，秦淼的单圈速度就来到了1:43.111。
这个成绩就足够秦淼稳稳地进入Q3了。
而周冠宇这边，也不知道是压力太大了，还是赛车设置出现了问题，亦或者是车队这边的问题。
Q2的时候，他和博塔斯总共就只出来跑了一个飞行圈。
本来计划是跑两个的，但是在跑那套轮胎的第二个飞行圈的时候，赛道上出现了黄旗，也因此，两位阿罗车手的飞行圈成绩全部作废。
其实周冠宇第一个飞行圈的成绩不错，有1:43.380，刚好就卡在Q3的关门线门口。
和阿隆索比起来，周冠宇也就只慢了0.02秒而已。
但是最后一个飞行圈的时候阿罗车队放车的时候慢了，以至于周冠宇和博塔斯两人都没能在Q2停表之前通过终点线开始他们最后的飞行圈。
最终周冠宇卡在关门线门口被淘汰。
【悬着的心终于死了】
【阿罗不愧是法拉利的卫星车队，在整活这方面从来不让人失望】
【阿罗这破逼策略组，我放头猪上去都比他们强】
【花活玩不明白就别玩】
【又是关门线，我真傻了】
【我总算知道了，周冠宇这个赛季最大的竞争对手不是阿隆索角田里卡多这些车手，而是他的车队和车队的策略组】
……
周冠宇又一次因为车队的脑瘫操作而止步Q2，网络上周冠宇的车迷们自然也是一顿狠狠地输出。
唯一让周冠宇的车迷们感到欣慰的是，这场比赛的博塔斯也被车队坑了，甚至被坑得更惨。
博塔斯Q2的第1个飞行圈成绩并不算好，所以Q2结束的时候，博塔斯在Q2的第15被淘汰了。
最终Q2被淘汰的车手为：周冠宇，诺里斯，里卡多，奥康，博塔斯。
Q3，秦淼跑得就比较随意了。
第一个飞行圈就是热身，一圈跑下来，圈速也就只有1:43.009。
排在第六。
不过秦淼第一个飞行圈跑完之后，回到车队P房内休息的时候车队TR之中响起了弗兰奇的声音：“秦淼，汉密尔顿想要你在Q3帮他拉一下尾流。”
秦淼听完之后想都没想就说道：“好，什么时候开始？”
“确定了是吗？那么我们车队策略组开始安排，请稍等。”弗兰奇确定秦淼没有反对之后，就找车队的策略组讨论制定秦淼和汉密尔顿这两人从维修区之中出来的时间了。
半分钟都不到，秦淼车队的工作人员就接到通知，掀开了秦淼轮胎的保温毯，将秦淼给放了出去。
之后在车队的调配和调整之下，秦淼从T16出弯之后一秒左右，开始自己飞行圈的汉密尔顿就出现在了秦淼的身后。
中国人都讲究投桃报李，所以秦淼出去之前就让雷耶斯他们将自己前鼻翼的角度调到了最低，也就是空气阻力最小的那个级别。
排位赛开始了之后赛车的设置确实不能动了，但是这里说的是后尾翼的角度，赛车的轮胎倾角和束脚，底盘高度悬挂刚性这些。
赛车的前鼻翼角度是可以调整的。
毕竟赛车身上最容易受损的就是前鼻翼，前鼻翼如果坏了肯定就要进站进行更换，那个时候前鼻翼的设定不可能是原本的设定。
到时候FIA深纠起来，肯定又是一堆糊涂账，所以FIA索性就直接允许在排位和正赛对前鼻翼的设置进行更改了。(本章完)
熟悉了五圈之后进站换上了一套软胎，随后Q2停表之前上赛道跑了一个飞行圈。
这次赛车的弹跳幅度大幅度减少，尾速也从334增加到了341公里每小时。
但是整体圈速下降了0.2秒。
二练结束之后，开了一个赛后会议，会议上讨论的内容也不复杂，那就是这场比赛是牺牲车手的健康，确保赛车在赛道上的竞争力，还是牺牲赛车的整体速度，以保证车手的身体健康。
不过这个会也没开多久，大家都知道这个赛季的W13不行，甚至布拉克利的工厂那边都已经主动决定放弃W13的下赛季开发了。
而且排在第四的迈凯伦明显没有能力威胁此时梅奔的第三。
所以最终车队决定将秦淼和汉密尔顿两人的赛车后悬挂硬度都调高，以保证车手的身体健康。
只不过尽管得到了这个消息，但是汉密尔顿依旧显得有些忧心忡忡的。
二练的时候汉密尔顿也进行了将后悬挂硬度增加的调整。
但是在秦淼看来可以已经可以忍受了的海豚跳，对于已经37岁的汉密尔顿来说，还是会感觉有些吃力。
人老了，骨头就没有以前那么硬了，也因此，腰扛不住了。
不过秦淼对此倒是并不知情。
第二天，周六，三练以及排位赛开始的日子。
三练的时候，秦淼依旧还是在熟悉赛车并且寻找调教。
一练的调教因为后悬挂硬度的调高，已经完全没办法用了，而二练的时候秦淼不但需要找自己的调教，也需要重新帮车队收集赛车在后悬挂刚性增加前提下的数据，所以秦淼的三练就比正常状态下的练习赛慢了不少。
好消息是，秦淼在数据收集以及调教这方面也还是有着不错的能力，所以三练结束之前，秦淼还是找到了自己使用起来最舒服的调教设置。
并且汉密尔顿也在三练结束之后根据秦淼的调教设置，改了一下自己的调教设置。
不过这种更改是否是有益的，还得到了赛道上才能见分晓。
在三练和排位赛中间的这段时间，两台梅奔赛车都换上了正赛阶段使用的引擎。
此时秦淼赛车上的这套引擎已经使用了7场大奖赛，而今天的阿塞拜疆大奖赛是这套引擎的第8场大奖赛。
但是让梅奔车队意外的是，秦淼这套引擎的整体磨损程度并没有他们预想的那么高，甚至再坚持两场比赛都没什么问题。
而汉密尔顿那边则是直接开了一套全新的引擎。
其实汉密尔顿的引擎使用频率才是正常的，像是秦淼这样，车队的技师也有些不解。
不过能多用几场比赛对于秦淼来说也是好事，毕竟可以不用接受罚时，所以除了赛车整体耐久性研发部门的工作人员之外，没什么人关注这件事。
这场大奖赛，因为赛道上基本上没什么长弯道，更多的也是直角弯，对于轮胎的消耗很小，所以赛会给出了C5-C3最软的三款轮胎。
毕竟这条赛道对于轮胎的消耗比较小，就算倍耐力官方给的是最软的三款轮胎，但这条赛道的主流进站策略依旧是一停。
当然了，赛道上出现意外的情况不算在内。
因为赛道太长了，所以这场比赛的秦淼和汉密尔顿不像是以前那样，等其他车手都出去了，甚至已经开始了自己的飞行圈之后才从维修区出来。
所以排位赛还没有开始之前，所有车手就都已经从车队P房内出来在维修区出口等待比赛开始了。
但是赛道比较长也是有好处的，那就是遇到交通状况的可能性不是很大，车与车之间的距离在车手有意识地控制之下被拉得比较远。
Q1阶段的第一个飞行圈，秦淼成绩就来到了1:43.539。
有一说一，这个成绩并不算好，但是秦淼这个成绩绝对足够秦淼进入Q2了。
第二个飞行圈秦淼就没使用新的软胎了，用了一套旧的软胎跑了一个飞行圈。
这个飞行圈的速度还不错，1:43.879，也是可以稳稳地进入Q2，但是没有秦淼的第一个飞行圈快。
周冠宇也是Q1的第一个飞行圈也进入了Q2。
这场排位赛，目前为止阿罗车队没给周冠宇上强度了，周冠宇现在也有了足够的时间和机会将自己的实力全部展现出来。
最终Q1阶段被淘汰的车手为：马格努森，拉塞尔，阿尔本，斯特罗尔，米克。
Q2阶段，
秦淼依旧是早早地就在维修区出口开始排队。
不过秦淼第一个飞行圈跑得并不是很好，跑飞行圈的时候被角田给挡了一下。
以至于秦淼Q1的第一个飞行圈成绩只有1:43.755.
这个成绩自然是没办法进入Q3的。
就连很少在车队TR之中爆粗口的秦淼被角田这么一阻挡，秦淼也难得地发起了电报。
而另外一边，周冠宇和博塔斯两人都没第一时间从维修区出来。
在车队的安排之下，他们俩等到赛道上的车少了之后再上赛道开始跑飞行圈。
并且因为赛道对于轮胎消耗不多，所以一套软胎是足以在赛道上跑两个飞行圈的。
因为轻载油，所以软胎寿命的消耗可能也就只比全新的软胎慢了0.1秒左右。
这个时间差距有可能会因为车手在赛道上的驾驶而弥补。
所以这两个飞行圈都是可以期待一下的。
而角田裕毅也因为阻挡他后方秦淼的飞行圈，得到了一次警告，并且赛后还得去一趟小黑屋接受训诫，小红牛车队也被罚了1.2万欧。
毕竟这也是小红牛车队提醒不到位造成的后果。
虽然罚得挺重的，但好在是没有被罚退起步的位置。
最终，秦淼Q2就比他想象的多用了一套软胎，最后一个飞行圈，秦淼的单圈速度就来到了1:43.111。
这个成绩就足够秦淼稳稳地进入Q3了。
而周冠宇这边，也不知道是压力太大了，还是赛车设置出现了问题，亦或者是车队这边的问题。
Q2的时候，他和博塔斯总共就只出来跑了一个飞行圈。
本来计划是跑两个的，但是在跑那套轮胎的第二个飞行圈的时候，赛道上出现了黄旗，也因此，两位阿罗车手的飞行圈成绩全部作废。
其实周冠宇第一个飞行圈的成绩不错，有1:43.380，刚好就卡在Q3的关门线门口。
和阿隆索比起来，周冠宇也就只慢了0.02秒而已。
但是最后一个飞行圈的时候阿罗车队放车的时候慢了，以至于周冠宇和博塔斯两人都没能在Q2停表之前通过终点线开始他们最后的飞行圈。
最终周冠宇卡在关门线门口被淘汰。
【悬着的心终于死了】
【阿罗不愧是法拉利的卫星车队，在整活这方面从来不让人失望】
【阿罗这破逼策略组，我放头猪上去都比他们强】
【花活玩不明白就别玩】
【又是关门线，我真傻了】
【我总算知道了，周冠宇这个赛季最大的竞争对手不是阿隆索角田里卡多这些车手，而是他的车队和车队的策略组】
……
周冠宇又一次因为车队的脑瘫操作而止步Q2，网络上周冠宇的车迷们自然也是一顿狠狠地输出。
唯一让周冠宇的车迷们感到欣慰的是，这场比赛的博塔斯也被车队坑了，甚至被坑得更惨。
博塔斯Q2的第1个飞行圈成绩并不算好，所以Q2结束的时候，博塔斯在Q2的第15被淘汰了。
最终Q2被淘汰的车手为：周冠宇，诺里斯，里卡多，奥康，博塔斯。
Q3，秦淼跑得就比较随意了。
第一个飞行圈就是热身，一圈跑下来，圈速也就只有1:43.009。
排在第六。
不过秦淼第一个飞行圈跑完之后，回到车队P房内休息的时候车队TR之中响起了弗兰奇的声音：“秦淼，汉密尔顿想要你在Q3帮他拉一下尾流。”
秦淼听完之后想都没想就说道：“好，什么时候开始？”
“确定了是吗？那么我们车队策略组开始安排，请稍等。”弗兰奇确定秦淼没有反对之后，就找车队的策略组讨论制定秦淼和汉密尔顿这两人从维修区之中出来的时间了。
半分钟都不到，秦淼车队的工作人员就接到通知，掀开了秦淼轮胎的保温毯，将秦淼给放了出去。
之后在车队的调配和调整之下，秦淼从T16出弯之后一秒左右，开始自己飞行圈的汉密尔顿就出现在了秦淼的身后。
中国人都讲究投桃报李，所以秦淼出去之前就让雷耶斯他们将自己前鼻翼的角度调到了最低，也就是空气阻力最小的那个级别。
排位赛开始了之后赛车的设置确实不能动了，但是这里说的是后尾翼的角度，赛车的轮胎倾角和束脚，底盘高度悬挂刚性这些。
赛车的前鼻翼角度是可以调整的。
毕竟赛车身上最容易受损的就是前鼻翼，前鼻翼如果坏了肯定就要进站进行更换，那个时候前鼻翼的设定不可能是原本的设定。
到时候FIA深纠起来，肯定又是一堆糊涂账，所以FIA索性就直接允许在排位和正赛对前鼻翼的设置进行更改了。(本章完)