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赛道上，完成了检查之后，暖胎圈开始。
跑完了一圈之后，秦淼回到了自己的杆位位置，等待着比赛的开始。
今天这场比赛秦淼采用的是标准的进站策略，红黄一停……
至少对于秦淼来说是一套十分标准且习惯的进站策略。
秦淼的队友汉密尔顿采用的也是软胎起步。
不过汉密尔顿的保胎能力没有秦淼那么逆天，所以软胎起步的汉密尔顿估计在比赛后期有可能二停，也有可能换上硬胎跑完。
这也是根据赛场上的情况变化而不断地变化。
毕竟F1赛场上的情况千变万化，谁都不知道在比赛的过程之中会出现怎样的意外，所以车队在正常的进站策略之外，肯定还会准备好几个备选方案。
基本上覆盖了比赛全过程有可能出现意外的时间段。
可尽管如此，赛场上出现的意外，通常还是会让所有车队的策略组工作人员感觉措手不及。
而另外一边，秦淼今天的主要对手红牛的两位车手采用的也是软胎起步。
想的是什么已经不言而喻了。
很快，最后一名的阿尔本将车停在了自己的发车位置，比赛即将开始。
其实原本最后一名起步的应该是小红牛的角田裕毅，但是因为角田今天更换了前翼和尾翼，直接被FIA罚到了维修区起步。
所以今天正赛起步阶段发车格上只有19台F1赛车。
“好的，我们看到，后方的绿旗挥舞，追击车也就位了，五盏红灯逐一亮起……”
“红灯熄灭，比赛开始！”
秦淼第一时间松开赛车离合器的按钮，赛车一如既往地稳定起步，强大的动力瞬间通过引擎传导到轮胎，再通过轮胎与地面的接触面摩擦力带动赛车加速前进。
毕竟秦淼年轻，而且秦淼对于自己反应能力的训练从来都没有落下过（这里指打游戏），所以秦淼的起步速度一如既往地稳定。
但是秦淼的反应速度也就只是快了，正赛阶段秦淼的主要对手维斯塔潘就好像是被秦淼逼到悬崖之后觉醒了什么不得了的属性和能力。
维斯塔潘的起步速度快得有些不正常，很快就拉近了自己与秦淼之间的距离。
在T1的刹车点之前，维斯塔潘就已经与汉密尔顿并排，眼看就要在秦淼的身后抽头开始进攻秦淼。
秦淼这边也准备向着内线变线防守自己身后的维斯塔潘。
但是让秦淼和维斯塔潘这两人都有些意外的是，第二并且在内线起步的汉密尔顿很不经意地向着外线的一个变道，卡住了维斯塔潘向着内线变道的线路。
正准备在秦淼内线抽头的维斯塔潘被汉密尔顿这么一卡，顿时就有了一种吃了死苍蝇一般的难受感。
但是为了不与汉密尔顿的赛车发生碰撞，维斯塔潘也不敢强行去挤秦淼与汉密尔顿中间的缝隙，甚至因为秦淼就在赛道的外线一直保持着行驶，维斯塔潘就算想去外面超越秦淼都不太可能。
所以维斯塔潘这次优秀无比的起步，就被两位梅奔车手直接关门了。
维斯塔潘此时也是说不出的郁闷。
“真tm晦气！”
而等维斯塔潘的稍微放了一点油门防止与秦淼相撞之后，秦淼就已经来到了T1的刹车点。
因为没有减速，也没有后方赛车的干扰，秦淼的入弯很是丝滑，走的就是最佳的入弯线路。
所以起步阶段秦淼这一关算是过了。
秦淼作为围场内公认的防守大师，自然是一眼就看出来了汉密尔顿那举重若轻一般的防守。
说真的，秦淼感觉老汉绝对是一个顶尖的二号车手。
就这意识和防守能力，此子不在我之下！
但奈何汉密尔顿拿了7个世界冠军，估计这辈子除非汉密尔顿真的老了，跑不动了，但他依旧还想留在赛道上，到那时候汉密尔顿才可能会去全心全意的辅助某个人。
至于这个赛季对秦淼的付出……
完全就是车队逼汉密尔顿的，如果赛季刚开始的时候，车队造出来的W13符合汉密尔顿的驾驶习惯，根本就不会像现在这样让汉密尔顿几乎难受了一整个赛季，直到赛季末赛车经过改善才有所好转.
但如果真的像刚才所说的那样，W13一开始就很符合汉密尔顿的心意，那么如今的赛道上又会是另外一番景象，有可能是三位车手都像上个赛季末那样，在赛道上争夺最后的车手总冠军。
具体怎么样谁说得准呢？
因为汉密尔顿帮秦淼防守维斯塔潘的时候，基本没怎么耽误自己的比赛节奏，所以尽管在T1的刹车点汉密尔顿稍微落后维斯塔潘半个车身的距离，但是随着汉密尔顿的晚刹车，汉密尔顿又重新与维斯塔潘来到了并排的状态。
并且来到T2的时候，秦淼投桃报李。
秦淼在T2稍微“失误”了一下，吃少了一点路肩，导致秦淼摆正车头的时间比正常状态下要慢了差不多0.2秒。
在日常的生活之中，0.2秒的时间很难察觉，甚至根本就没办法被人放在心上。
但是在F1的赛场之中，0.2秒的时间可以决定一场比赛的胜负，也可以决定上千万美元的归属。
而也就是因为秦淼这0.2秒的失误，维斯塔潘自己的节奏也得稍微放缓，不然接下来自己的出弯节奏肯定会被秦淼影响。
因为在秦淼的身后跟得太紧了，很有可能发生追尾的意外。
如果这个时候追尾了秦淼，别说车不车损，赛会罚时的问题，维斯塔潘在围场内的名声算是彻底臭了。
所以维斯塔潘还是稍微按纳住了自己内心的急躁，又一次减了一点速。
但是秦淼的这次“失误”只针对自己正后方的车手，维斯塔潘旁边的汉密尔顿丝毫没有受到秦淼的影响。
接下来秦淼正常出弯，而汉密尔顿拿到了车头的优势，在出T3的时候强势关门，维斯塔潘又回到了他的第三。
憋屈，真的憋屈。
尽管梅奔两位车手的两次防守，维斯塔潘都可以强行无视，尝试去进攻。
但是维斯塔潘知道，这两次进攻都会有撞车的风险。
但此时维斯塔潘在车手积分榜上的位置不允许他冒这些险。
但不得不说，梅奔这俩逼太特么贱了！一点公平竞技的念头都没有，二打一！下贱！
但是维斯塔潘也就只能在心里骂一骂了，如果有条件的话，在赛场上的他肯定也不会拒绝这种和队友配合二打一的机会。
“漂亮！秦淼和汉密尔顿精妙无比地配合。”兵哥看着此时赛场上的情况感慨道：“说真的，看到维斯塔潘今天这场比赛的起步这么优秀之后我是真担心秦淼他会对秦淼的领跑位置造成威胁，但你很难相信，有一天你能在赛场上看到梅奔的两位世界冠军会有这么配合默契的一幕。”
“看来秦淼在车队的人际关系处理上确实还是有两把刷子的，至少不像是一个年轻人。”飞哥说道。
“但这也正是我们希望看到的不是吗？”
……
在F1的赛场上经历了这么久的比赛，秦淼很清楚地知道赛场上最容易出现意外的时间段其实就是起步的这段时间。
现在起步过后，自己还保持着领先的位置，那么今天这场比赛自己完成卫冕已经是大概率的事情了。
最后一个难关是等会儿可能会到来的进站换胎。
秦淼有信心在赛道上保证自己的不失误，但是他没有信心保证车队的换胎工不给自己整活，所以秦淼想在进站之前多给车队的换胎工，争取一点时间。
甚至相比起来，秦淼更愿意让自己车队的工作人员换胎的时候比以往更慢一点，换来的是稳定的换胎，别出现任何重大失误。
而就在秦淼准备开始根据自己平日练习的肌肉记忆以及练习赛时得到的一些肌肉记忆开始进入巡航状态发呆的时候……
第一圈的T7。
里卡多在T7追尾马格努森。
说真的，F1的赛场上车祸的形式与日常生活之中的车祸形势大差不差，像是PIT，擦碰，冲出道路，这些都是F1赛场上经常出现的失误和事故。
现实生活中也常有这样的车祸。
但是F1的赛场上与现实的道路最大的区别就在于，F1的赛场上，很少出现追尾的事故。
比起其他类型的事故来说，追尾事故要少得太多太多。
一个赛季出现的追尾次数，一只手都数得过来。
毕竟F1车手们在赛道上的时候注意力是非常集中的，再加上自身成熟的驾驶技术和驾驶经验，有可能赛车失控，但绝对不可能赛车失控去追尾前方的赛车，因为这样的失误太低级了。
但偏偏就是在这样的环境里，赛道上出现了追尾事故，并且这还不是这次事故的结尾。
被里卡多追尾之后，马格鲁森处于过弯极限状态下的赛车平衡当场被打破，赛车直接失控，赛车车头向着右侧偏转，直接在赛道上画了一个圈。
因为在过弯，马格努森赛车的速度并不算快，所以在赛道上的马格努森赛车的轮胎很快就恢复了，对地面的抓地力。
恢复抓地力之后，马格鲁森赛车本身的惯性并没有消失，所以马格鲁森的赛车在自身惯性的作用之下，继续向着后方滑动，眼看着就要冲出赛道。
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赛道上，完成了检查之后，暖胎圈开始。
跑完了一圈之后，秦淼回到了自己的杆位位置，等待着比赛的开始。
今天这场比赛秦淼采用的是标准的进站策略，红黄一停……
至少对于秦淼来说是一套十分标准且习惯的进站策略。
秦淼的队友汉密尔顿采用的也是软胎起步。
不过汉密尔顿的保胎能力没有秦淼那么逆天，所以软胎起步的汉密尔顿估计在比赛后期有可能二停，也有可能换上硬胎跑完。
这也是根据赛场上的情况变化而不断地变化。
毕竟F1赛场上的情况千变万化，谁都不知道在比赛的过程之中会出现怎样的意外，所以车队在正常的进站策略之外，肯定还会准备好几个备选方案。
基本上覆盖了比赛全过程有可能出现意外的时间段。
可尽管如此，赛场上出现的意外，通常还是会让所有车队的策略组工作人员感觉措手不及。
而另外一边，秦淼今天的主要对手红牛的两位车手采用的也是软胎起步。
想的是什么已经不言而喻了。
很快，最后一名的阿尔本将车停在了自己的发车位置，比赛即将开始。
其实原本最后一名起步的应该是小红牛的角田裕毅，但是因为角田今天更换了前翼和尾翼，直接被FIA罚到了维修区起步。
所以今天正赛起步阶段发车格上只有19台F1赛车。
“好的，我们看到，后方的绿旗挥舞，追击车也就位了，五盏红灯逐一亮起……”
“红灯熄灭，比赛开始！”
秦淼第一时间松开赛车离合器的按钮，赛车一如既往地稳定起步，强大的动力瞬间通过引擎传导到轮胎，再通过轮胎与地面的接触面摩擦力带动赛车加速前进。
毕竟秦淼年轻，而且秦淼对于自己反应能力的训练从来都没有落下过（这里指打游戏），所以秦淼的起步速度一如既往地稳定。
但是秦淼的反应速度也就只是快了，正赛阶段秦淼的主要对手维斯塔潘就好像是被秦淼逼到悬崖之后觉醒了什么不得了的属性和能力。
维斯塔潘的起步速度快得有些不正常，很快就拉近了自己与秦淼之间的距离。
在T1的刹车点之前，维斯塔潘就已经与汉密尔顿并排，眼看就要在秦淼的身后抽头开始进攻秦淼。
秦淼这边也准备向着内线变线防守自己身后的维斯塔潘。
但是让秦淼和维斯塔潘这两人都有些意外的是，第二并且在内线起步的汉密尔顿很不经意地向着外线的一个变道，卡住了维斯塔潘向着内线变道的线路。
正准备在秦淼内线抽头的维斯塔潘被汉密尔顿这么一卡，顿时就有了一种吃了死苍蝇一般的难受感。
但是为了不与汉密尔顿的赛车发生碰撞，维斯塔潘也不敢强行去挤秦淼与汉密尔顿中间的缝隙，甚至因为秦淼就在赛道的外线一直保持着行驶，维斯塔潘就算想去外面超越秦淼都不太可能。
所以维斯塔潘这次优秀无比的起步，就被两位梅奔车手直接关门了。
维斯塔潘此时也是说不出的郁闷。
“真tm晦气！”
而等维斯塔潘的稍微放了一点油门防止与秦淼相撞之后，秦淼就已经来到了T1的刹车点。
因为没有减速，也没有后方赛车的干扰，秦淼的入弯很是丝滑，走的就是最佳的入弯线路。
所以起步阶段秦淼这一关算是过了。
秦淼作为围场内公认的防守大师，自然是一眼就看出来了汉密尔顿那举重若轻一般的防守。
说真的，秦淼感觉老汉绝对是一个顶尖的二号车手。
就这意识和防守能力，此子不在我之下！
但奈何汉密尔顿拿了7个世界冠军，估计这辈子除非汉密尔顿真的老了，跑不动了，但他依旧还想留在赛道上，到那时候汉密尔顿才可能会去全心全意的辅助某个人。
至于这个赛季对秦淼的付出……
完全就是车队逼汉密尔顿的，如果赛季刚开始的时候，车队造出来的W13符合汉密尔顿的驾驶习惯，根本就不会像现在这样让汉密尔顿几乎难受了一整个赛季，直到赛季末赛车经过改善才有所好转.
但如果真的像刚才所说的那样，W13一开始就很符合汉密尔顿的心意，那么如今的赛道上又会是另外一番景象，有可能是三位车手都像上个赛季末那样，在赛道上争夺最后的车手总冠军。
具体怎么样谁说得准呢？
因为汉密尔顿帮秦淼防守维斯塔潘的时候，基本没怎么耽误自己的比赛节奏，所以尽管在T1的刹车点汉密尔顿稍微落后维斯塔潘半个车身的距离，但是随着汉密尔顿的晚刹车，汉密尔顿又重新与维斯塔潘来到了并排的状态。
并且来到T2的时候，秦淼投桃报李。
秦淼在T2稍微“失误”了一下，吃少了一点路肩，导致秦淼摆正车头的时间比正常状态下要慢了差不多0.2秒。
在日常的生活之中，0.2秒的时间很难察觉，甚至根本就没办法被人放在心上。
但是在F1的赛场之中，0.2秒的时间可以决定一场比赛的胜负，也可以决定上千万美元的归属。
而也就是因为秦淼这0.2秒的失误，维斯塔潘自己的节奏也得稍微放缓，不然接下来自己的出弯节奏肯定会被秦淼影响。
因为在秦淼的身后跟得太紧了，很有可能发生追尾的意外。
如果这个时候追尾了秦淼，别说车不车损，赛会罚时的问题，维斯塔潘在围场内的名声算是彻底臭了。
所以维斯塔潘还是稍微按纳住了自己内心的急躁，又一次减了一点速。
但是秦淼的这次“失误”只针对自己正后方的车手，维斯塔潘旁边的汉密尔顿丝毫没有受到秦淼的影响。
接下来秦淼正常出弯，而汉密尔顿拿到了车头的优势，在出T3的时候强势关门，维斯塔潘又回到了他的第三。
憋屈，真的憋屈。
尽管梅奔两位车手的两次防守，维斯塔潘都可以强行无视，尝试去进攻。
但是维斯塔潘知道，这两次进攻都会有撞车的风险。
但此时维斯塔潘在车手积分榜上的位置不允许他冒这些险。
但不得不说，梅奔这俩逼太特么贱了！一点公平竞技的念头都没有，二打一！下贱！
但是维斯塔潘也就只能在心里骂一骂了，如果有条件的话，在赛场上的他肯定也不会拒绝这种和队友配合二打一的机会。
“漂亮！秦淼和汉密尔顿精妙无比地配合。”兵哥看着此时赛场上的情况感慨道：“说真的，看到维斯塔潘今天这场比赛的起步这么优秀之后我是真担心秦淼他会对秦淼的领跑位置造成威胁，但你很难相信，有一天你能在赛场上看到梅奔的两位世界冠军会有这么配合默契的一幕。”
“看来秦淼在车队的人际关系处理上确实还是有两把刷子的，至少不像是一个年轻人。”飞哥说道。
“但这也正是我们希望看到的不是吗？”
……
在F1的赛场上经历了这么久的比赛，秦淼很清楚地知道赛场上最容易出现意外的时间段其实就是起步的这段时间。
现在起步过后，自己还保持着领先的位置，那么今天这场比赛自己完成卫冕已经是大概率的事情了。
最后一个难关是等会儿可能会到来的进站换胎。
秦淼有信心在赛道上保证自己的不失误，但是他没有信心保证车队的换胎工不给自己整活，所以秦淼想在进站之前多给车队的换胎工，争取一点时间。
甚至相比起来，秦淼更愿意让自己车队的工作人员换胎的时候比以往更慢一点，换来的是稳定的换胎，别出现任何重大失误。
而就在秦淼准备开始根据自己平日练习的肌肉记忆以及练习赛时得到的一些肌肉记忆开始进入巡航状态发呆的时候……
第一圈的T7。
里卡多在T7追尾马格努森。
说真的，F1的赛场上车祸的形式与日常生活之中的车祸形势大差不差，像是PIT，擦碰，冲出道路，这些都是F1赛场上经常出现的失误和事故。
现实生活中也常有这样的车祸。
但是F1的赛场上与现实的道路最大的区别就在于，F1的赛场上，很少出现追尾的事故。
比起其他类型的事故来说，追尾事故要少得太多太多。
一个赛季出现的追尾次数，一只手都数得过来。
毕竟F1车手们在赛道上的时候注意力是非常集中的，再加上自身成熟的驾驶技术和驾驶经验，有可能赛车失控，但绝对不可能赛车失控去追尾前方的赛车，因为这样的失误太低级了。
但偏偏就是在这样的环境里，赛道上出现了追尾事故，并且这还不是这次事故的结尾。
被里卡多追尾之后，马格鲁森处于过弯极限状态下的赛车平衡当场被打破，赛车直接失控，赛车车头向着右侧偏转，直接在赛道上画了一个圈。
因为在过弯，马格努森赛车的速度并不算快，所以在赛道上的马格努森赛车的轮胎很快就恢复了，对地面的抓地力。
恢复抓地力之后，马格鲁森赛车本身的惯性并没有消失，所以马格鲁森的赛车在自身惯性的作用之下，继续向着后方滑动，眼看着就要冲出赛道。
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