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笔趣阁 www.biquge2.com,冰与火之歌—蒙古入侵无错无删减全文免费阅读!

钉接榫合“的技术,当时欧洲的船只是用皮条、绳索捆绑而已。

    隔舱设计:用隔板将船舱分为若干个互不相通的空间,一旦船舱漏水,也只是局部受影响,不会令全船沉没。

    为了修理船只,宋代在金明池建立了世界上最早的船坞,并创造运用了滑道下水的方法。

    为出使朝鲜建造了“神舟“,它的载重量竟达一千五百吨以上。有的大海船载重数万石,舵长达三-五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削,由龙骨贯串首尾,船面和船底的比例约为十比一,船底呈v字形,也便于行驶。

    宋代造船业从设计到施工,已积累了较丰富的经验,有了一套科学化的工作程序。能根据船的性能和用途的不同要求,先制造出船的模型,并进而能依据画出来的船图,再进行施工。欧洲在十六世纪才出现简单的船图,落后于中国三四百年;如果没有相当纯熟的工艺水平,显然是办不到的。

    当时设计船舶主要以载重多少石为准,再依据行江航海等实际需要,计算长度、宽度等等数据,画成“船样”(图纸)。并且估算用料若干,人工若干,共计造价若干,以便官府支拨钱粮。如船舶造得好,宋廷往往向别处船场颁发“船样”,命令仿造。载重量大的用料多而大,载重量小的用料少而小,久而久之,“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。

    宋朝船舶已相当专业化,不同的船只,能适应不同的航道和发挥不同的功能。以载运量来看,宋朝有各种吨级的船。宋朝曾有一种运粮船,载重量达一万石(即五百吨以上),一般的远洋海船,载重量约二千石(约一百吨)左右,并可容纳船员数百人,而大型的远洋海船,栽重量更达五千石以上。

    在水浅滩多东面沿海,湖船、刀鱼船及鱼船等细长体小、吃水浅的尖底海船,便可大派用场。内河航运方面,则有落脚头船、大滩船、舫船、飞蓬船等。虽然已不太清楚这些船的形态,但从名称看来,可知宋朝船舶种类繁多,而且有不同的功用和特性。

    可以毫不客气的说:宋朝的大海船完全超越二百年后欧洲出现并大量使用的“卡拉克帆船”!

    (卡拉克帆船,为一款三桅或四桅的帆船。它的特征就是其巨大的弧形船尾,以及船首的巨大斜桅。而它在前桅及中桅装配了数张横帆,后桅则配上一面三角帆。卡拉克帆船是欧洲史上第一款用作远洋航行的船舰,这是因为它的庞大体积能够在汪洋大海中保持稳定;此外,它被划分大量空间,得以摆放足够远洋航行的物资。)

    如果说宋船不先进,造船水平不行的话,世界上就没有先进的了,先进的造船工业,必然有众多的熟练造船匠,造船大师

    so;在那颜可术盏的构想中,从系统中招募一些大宋造船匠,配合一些本地的熟练工,先造几艘小船练练手,在慢慢过渡到盖伦船。

    只不过事情真有那么简单?

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