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这一次的动静传播的很快，第三天的时候，就有人出面来和黄鹤进行商谈了。
黄老板也相当的大气，直接表示愿意免费让出90%的江南交通科技发展公司的功夫，不过没想到的是，对方却表示，用不着这样，然后拿出了另外一个方桉出来。
那就是江南交通科技发展公司和南车，北车两家公司合并，合并之后成立一家全新的名叫中车的公司，江南集团可以在中车之中占有15%的股份。
对于这个建议，黄鹤是万万没有想到的，因为这个建议实在是太优厚了。虽然江南交通科技手中掌握的技术看起来非常牛叉，但其实这家公司只有技术，没有任何的生产线。
所以如果江南交通真的想要以一己之力来建设真空高速铁路的话，那根本就是不可能的事情，他们连合格的技术工人都找不到，全华夏只有南车和北车有这样的实力能够将设想变为现实。
另外南车北车还有着大量的固定资产，这些资产也是非常了不得的，最少是十几倍于江南交通科技的资产。
现在三家公司整合成一家，江南集团还能够拥有15%的股份，算起来还是江南集团赢了一些。
当然了，从长远来看，江南交通的技术是能够制霸世界的，另外两家企业其实平平无奇，但事情没有如果，眼下这个结果，就是对于江南交通最好的结果。
在黄鹤完全配合的情况了，整个新公司的改组与股权交易变得非常顺利。仅仅一个月之后，也就是2006年的2月份，南北车就先后宣布停止交易，要进行重大的改组，将与江南交通合并成为一家新公司的消息甚嚣尘上，瞬间成为了全华夏的热点新闻。
然后大家心中又同时涌出了一个疑问，就是这个江南交通究竟是啥玩意儿，为啥能够和南北车这样的企业展开合并。
而且听名字这个公司似乎和江南集团有关，江南集团什么时候把业务都扩展到火车上去了？
全国的媒体都围绕着这件事情展开报道，同时也一点点的扒开了江南交通的神秘面纱，同时也将三年前的旧闻重新放到了公众面前。
公众这才知道，这个江南交通居然是一家研究真空磁悬浮列车的企业，然后媒体还顺便找出了当年江南交通搞出来的CG宣传片，其中那科幻至极的场景，让再看一遍的观众们依然觉得浑身上下鸡皮疙瘩都冒出来了。
在鸡皮疙瘩之后，随之而来的就是更多的传闻与猜测。
很多人在了解了江南交通之后，都表示，莫非就是华夏开始要搞真空高速列车了？否则没道理要南北车这样的企业与江南交通合并呀！
结果这样的猜测立刻引来了更多人的质疑，或者说是嘲讽。
这些人纷纷在网络上面讽刺那些猜测真空高速列车的家伙们，告诉他们，华夏连轨道磁悬浮列车都没有折腾明白，根本不可能搞什么真空高速列车。
这些嘲讽立刻引来了反驳，有人开始从技术层面表示，其实真空高速磁悬浮的建造成本并不比轨道磁悬浮列车要高多少，但是技术上要领先很多，没道理不搞真空高速磁悬浮来着。
结果这样的反驳立刻引来了更多的质疑，其中甚至有很多是来自脸书上面的科技大V，甚至一些专家学者也开始出面撰文来驳斥。
他们在文章中表示，什么真空高速列车都是无稽之谈，且不说建设真空管道需要多么高昂的成本，光是能够让列车在管道内悬浮起来的技术，国内就绝对没有的。
这个真空高速磁悬浮列车并不是建一个真空管道，然后把车放到里面行驶就可以了的，而是需要让列车悬浮在真空管道内部，从而才能够在几乎没有任何摩擦的情况下高速行驶。
而如此一来，就需要整辆列车的整个表面都与管道内壁发生磁力的效应，这样的技术虽然也有，但关键在于材料上面，需要一种高效的超级材料，才能够实现。
但这种材料非常的昂贵，他们还拿魔都的磁悬浮轨道列车来举例，说仅仅是在两条轨道的表面加入了那种材料，结果就导致每公里轨道成本上升到了3.5亿人民币的程度，如果整个轨道都需要使用同样的材料的话，那不是每公里的建造成本要上升到30亿人民币以上。
如果有这样的闲钱去建设真空高速列车，还不如平均发给老百姓来当福利呢！
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这一次的动静传播的很快，第三天的时候，就有人出面来和黄鹤进行商谈了。
黄老板也相当的大气，直接表示愿意免费让出90%的江南交通科技发展公司的功夫，不过没想到的是，对方却表示，用不着这样，然后拿出了另外一个方桉出来。
那就是江南交通科技发展公司和南车，北车两家公司合并，合并之后成立一家全新的名叫中车的公司，江南集团可以在中车之中占有15%的股份。
对于这个建议，黄鹤是万万没有想到的，因为这个建议实在是太优厚了。虽然江南交通科技手中掌握的技术看起来非常牛叉，但其实这家公司只有技术，没有任何的生产线。
所以如果江南交通真的想要以一己之力来建设真空高速铁路的话，那根本就是不可能的事情，他们连合格的技术工人都找不到，全华夏只有南车和北车有这样的实力能够将设想变为现实。
另外南车北车还有着大量的固定资产，这些资产也是非常了不得的，最少是十几倍于江南交通科技的资产。
现在三家公司整合成一家，江南集团还能够拥有15%的股份，算起来还是江南集团赢了一些。
当然了，从长远来看，江南交通的技术是能够制霸世界的，另外两家企业其实平平无奇，但事情没有如果，眼下这个结果，就是对于江南交通最好的结果。
在黄鹤完全配合的情况了，整个新公司的改组与股权交易变得非常顺利。仅仅一个月之后，也就是2006年的2月份，南北车就先后宣布停止交易，要进行重大的改组，将与江南交通合并成为一家新公司的消息甚嚣尘上，瞬间成为了全华夏的热点新闻。
然后大家心中又同时涌出了一个疑问，就是这个江南交通究竟是啥玩意儿，为啥能够和南北车这样的企业展开合并。
而且听名字这个公司似乎和江南集团有关，江南集团什么时候把业务都扩展到火车上去了？
全国的媒体都围绕着这件事情展开报道，同时也一点点的扒开了江南交通的神秘面纱，同时也将三年前的旧闻重新放到了公众面前。
公众这才知道，这个江南交通居然是一家研究真空磁悬浮列车的企业，然后媒体还顺便找出了当年江南交通搞出来的CG宣传片，其中那科幻至极的场景，让再看一遍的观众们依然觉得浑身上下鸡皮疙瘩都冒出来了。
在鸡皮疙瘩之后，随之而来的就是更多的传闻与猜测。
很多人在了解了江南交通之后，都表示，莫非就是华夏开始要搞真空高速列车了？否则没道理要南北车这样的企业与江南交通合并呀！
结果这样的猜测立刻引来了更多人的质疑，或者说是嘲讽。
这些人纷纷在网络上面讽刺那些猜测真空高速列车的家伙们，告诉他们，华夏连轨道磁悬浮列车都没有折腾明白，根本不可能搞什么真空高速列车。
这些嘲讽立刻引来了反驳，有人开始从技术层面表示，其实真空高速磁悬浮的建造成本并不比轨道磁悬浮列车要高多少，但是技术上要领先很多，没道理不搞真空高速磁悬浮来着。
结果这样的反驳立刻引来了更多的质疑，其中甚至有很多是来自脸书上面的科技大V，甚至一些专家学者也开始出面撰文来驳斥。
他们在文章中表示，什么真空高速列车都是无稽之谈，且不说建设真空管道需要多么高昂的成本，光是能够让列车在管道内悬浮起来的技术，国内就绝对没有的。
这个真空高速磁悬浮列车并不是建一个真空管道，然后把车放到里面行驶就可以了的，而是需要让列车悬浮在真空管道内部，从而才能够在几乎没有任何摩擦的情况下高速行驶。
而如此一来，就需要整辆列车的整个表面都与管道内壁发生磁力的效应，这样的技术虽然也有，但关键在于材料上面，需要一种高效的超级材料，才能够实现。
但这种材料非常的昂贵，他们还拿魔都的磁悬浮轨道列车来举例，说仅仅是在两条轨道的表面加入了那种材料，结果就导致每公里轨道成本上升到了3.5亿人民币的程度，如果整个轨道都需要使用同样的材料的话，那不是每公里的建造成本要上升到30亿人民币以上。
如果有这样的闲钱去建设真空高速列车，还不如平均发给老百姓来当福利呢！
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