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”，那又得扣个5分——剩下85分，那就直接不合格了。
还有，就是考试过程中，半路熄一次火，扣10分。熄两次火，直接就不及格了。
毕竟考生都是考完“科目二”再来考“科目三”的。在考“科目二”时，做完全部几项小项目操.作后，不必熄火就可以下车了，都有点养成习惯了。在考“科目三”的时候，这样做就不行。要扣分。
另外还有一种情况，就是“熄火”以后，必须要回到“空档”以后，才能重新“点火”。否则，你直接“点火”的话，会被系统判你“带档打火”，直接扣完100分。
要求就是那么细，那么严，稍一不留神，直接扣完100分没话说。
梁腾遇到的那些学员中，就有不系安全带直接扣100分的，有“起步”时记得打灯了，却忘了“左右观望”被扣完100分的（因为都是在考试场没有闲杂人等或车辆的地方“起步”。心理上觉得没有危险的，哪里还会“左右观望”啊？）
甚至还有模拟夜间灯光操.作时，“超车”打“闪灯”时，闪的次数少了，系统没感应到，直接扣完你100分的……各种“败”于细节的案例，不一而足。
尤其是“左右观望”这个动作，17个小项目几乎都要用到的哦。系统没有那么神奇，能感应到你有没有“左右观望”。这些“规定动作”的判定，都是通过考场“监控室”的几名工作人员，通过安装在“考试场”内的摄像头.监.控，来进行“人工评判”的。
既然是“人工评判”的东东，势必更为严格。因为系统评判的，有错误的话，你可以向考场“申请查.监.控”，真的错误可以纠正。毕竟是“考试系统”偶尔抽.风啊，导致“误判”，这不关人的事，能证明是“错判”，纠正即可。但“人工评判”的，如果被申诉推.翻评判，那监.考工作人员，是要负起责任的。算是他工作上的重大失误。
这种情况下，“人工评判”不会轻易判你不合格，但一旦判定了，几无改变结果的可能了。
比如，梁腾的同一批学员中，有一位学员“起步”就被判定没有“左右观望”，她却记得自己已经“观望”了。但人家考试给出的答案是“观望不足”。这理由也是完成站得住脚的。
在现实开车的老司机中，观望左右的“后视镜”，留意后方来车的情况，正常情况下，一般只是用眼神轻瞄左右的“后视镜”即可，但到了考试场上，这就不够了。
毕竟“左右观望”，人家这是“人工评判”的内容啊，通过摄像头来“监.控”你的驾驶动作的。这情况之下，你只是微微动一下头，歪一歪眼神去看左右“后视镜”的后方来车情况，这怎么得？
人家“监.控”的摄像头分辨率有那么“高清”吗？能细致入微到连你的“眼神转向”都分辨得出？
不要那么天真乐观好不？！
你头摆的幅度小一些，在细小的“监.控屏幕”中，都呈献得不太清楚，会被判个“观望不足”（毕竟监.控屏幕呈现的是车内前边两座的全景，不可能单单拍你考生的脸部特写啊），你还敢只用“眼神”去左右看“后视镜”吗？那真是嫌死得不够快了！
所以说，有一些无证.驾驶都有好几个年头的老司机啊，去考“科目三”反而挺难考过关的。原因就在于，他们长期开车过程中，早已养成了一些不够规范的习惯了，颇难纠正。
永远别指望考场的“人工判断”工作，会抓得很松。只有严，没有松的。
梁腾就曾听闻教练说过，有一位考生，都一直考到了“掉头”了（按照当时考试路线的设置，这等于快到到“终点”靠边停车了），结果这个时候被判“起步不左右观望”，直接不合格。
原来，一开始“起步”时，考生真的没有“左右观望”就起步了，考试全程都作了“录像”的，这个难以作假。这种情况下，监.控人员当时应该是尿.急上了个厕所没看到，或者什么其它特殊原因没留意到。但等监.控人员没那么忙碌了，他可以看录像的“回放”的，看到你“起步”时没有“左右观望”，这个时候再来判你“起步不观望”，扣100分，也完全可以的。
正因为如此，那个考生才在即将完成考试，胜利在望之际，被系统通知他成绩不合格。感觉有点不可思议，但完全在规则之内。人家考场并非针对你，它们的作法就没问题。
可怜的考生，空欢喜一场。
在“科目三”的考场上，不重视细节，你就算有1000分都不够扣的。
因此练“科目三”时，有一位细心而考场经验丰富的教练员，非常重要非常关键。
教练员的丰富经验，来自于带的学员多了，当然各种原因“挂科”的学员都遇到过的，他可以在你练车过程中，一一纠正你犯下的错误。你忽略不太重视的细节，他也会及时给你指出来，一再跟你强调不要犯错（你能否理解教练的苦心，那是另外一回事）！
有些教练员，甚至因为看到过有学员在“掉头”的操.作时，因为幅度稍大，易压左边线，就特别的跟学员强调，在“掉头”之前，必须要从右侧“偷”一点空间，也就是说，要先向右侧开出去一些，有了较富余的空间，再进行“掉头”。如此一来，就不会在掉头过程中，压到左侧最外边的“实线”了。
在考试过程中，所有的“实线”都不能压的。否则也是一下扣完100分。
总之，梁腾在那个工作所在城市的“科目三”考场，已经把3条线路的所有的“点”，以及行车挂档要领，各种注意事项，细节要求，都记得一清二楚。
只要能通过“直线行驶”，他过关的希望就稳了。
因此，梁腾才决定要去同一“考场”，再搏一次“科目三”。
结果，前世的梁腾的运气确实不行啊。第二次“约考”科目三了，仍然抽到了有“死亡路线”的1号线。
同样是在“直接行驶”这一项挂掉了。并且是两次连挂。
梁腾彻底懵了。
”，那又得扣个5分——剩下85分，那就直接不合格了。
还有，就是考试过程中，半路熄一次火，扣10分。熄两次火，直接就不及格了。
毕竟考生都是考完“科目二”再来考“科目三”的。在考“科目二”时，做完全部几项小项目操.作后，不必熄火就可以下车了，都有点养成习惯了。在考“科目三”的时候，这样做就不行。要扣分。
另外还有一种情况，就是“熄火”以后，必须要回到“空档”以后，才能重新“点火”。否则，你直接“点火”的话，会被系统判你“带档打火”，直接扣完100分。
要求就是那么细，那么严，稍一不留神，直接扣完100分没话说。
梁腾遇到的那些学员中，就有不系安全带直接扣100分的，有“起步”时记得打灯了，却忘了“左右观望”被扣完100分的（因为都是在考试场没有闲杂人等或车辆的地方“起步”。心理上觉得没有危险的，哪里还会“左右观望”啊？）
甚至还有模拟夜间灯光操.作时，“超车”打“闪灯”时，闪的次数少了，系统没感应到，直接扣完你100分的……各种“败”于细节的案例，不一而足。
尤其是“左右观望”这个动作，17个小项目几乎都要用到的哦。系统没有那么神奇，能感应到你有没有“左右观望”。这些“规定动作”的判定，都是通过考场“监控室”的几名工作人员，通过安装在“考试场”内的摄像头.监.控，来进行“人工评判”的。
既然是“人工评判”的东东，势必更为严格。因为系统评判的，有错误的话，你可以向考场“申请查.监.控”，真的错误可以纠正。毕竟是“考试系统”偶尔抽.风啊，导致“误判”，这不关人的事，能证明是“错判”，纠正即可。但“人工评判”的，如果被申诉推.翻评判，那监.考工作人员，是要负起责任的。算是他工作上的重大失误。
这种情况下，“人工评判”不会轻易判你不合格，但一旦判定了，几无改变结果的可能了。
比如，梁腾的同一批学员中，有一位学员“起步”就被判定没有“左右观望”，她却记得自己已经“观望”了。但人家考试给出的答案是“观望不足”。这理由也是完成站得住脚的。
在现实开车的老司机中，观望左右的“后视镜”，留意后方来车的情况，正常情况下，一般只是用眼神轻瞄左右的“后视镜”即可，但到了考试场上，这就不够了。
毕竟“左右观望”，人家这是“人工评判”的内容啊，通过摄像头来“监.控”你的驾驶动作的。这情况之下，你只是微微动一下头，歪一歪眼神去看左右“后视镜”的后方来车情况，这怎么得？
人家“监.控”的摄像头分辨率有那么“高清”吗？能细致入微到连你的“眼神转向”都分辨得出？
不要那么天真乐观好不？！
你头摆的幅度小一些，在细小的“监.控屏幕”中，都呈献得不太清楚，会被判个“观望不足”（毕竟监.控屏幕呈现的是车内前边两座的全景，不可能单单拍你考生的脸部特写啊），你还敢只用“眼神”去左右看“后视镜”吗？那真是嫌死得不够快了！
所以说，有一些无证.驾驶都有好几个年头的老司机啊，去考“科目三”反而挺难考过关的。原因就在于，他们长期开车过程中，早已养成了一些不够规范的习惯了，颇难纠正。
永远别指望考场的“人工判断”工作，会抓得很松。只有严，没有松的。
梁腾就曾听闻教练说过，有一位考生，都一直考到了“掉头”了（按照当时考试路线的设置，这等于快到到“终点”靠边停车了），结果这个时候被判“起步不左右观望”，直接不合格。
原来，一开始“起步”时，考生真的没有“左右观望”就起步了，考试全程都作了“录像”的，这个难以作假。这种情况下，监.控人员当时应该是尿.急上了个厕所没看到，或者什么其它特殊原因没留意到。但等监.控人员没那么忙碌了，他可以看录像的“回放”的，看到你“起步”时没有“左右观望”，这个时候再来判你“起步不观望”，扣100分，也完全可以的。
正因为如此，那个考生才在即将完成考试，胜利在望之际，被系统通知他成绩不合格。感觉有点不可思议，但完全在规则之内。人家考场并非针对你，它们的作法就没问题。
可怜的考生，空欢喜一场。
在“科目三”的考场上，不重视细节，你就算有1000分都不够扣的。
因此练“科目三”时，有一位细心而考场经验丰富的教练员，非常重要非常关键。
教练员的丰富经验，来自于带的学员多了，当然各种原因“挂科”的学员都遇到过的，他可以在你练车过程中，一一纠正你犯下的错误。你忽略不太重视的细节，他也会及时给你指出来，一再跟你强调不要犯错（你能否理解教练的苦心，那是另外一回事）！
有些教练员，甚至因为看到过有学员在“掉头”的操.作时，因为幅度稍大，易压左边线，就特别的跟学员强调，在“掉头”之前，必须要从右侧“偷”一点空间，也就是说，要先向右侧开出去一些，有了较富余的空间，再进行“掉头”。如此一来，就不会在掉头过程中，压到左侧最外边的“实线”了。
在考试过程中，所有的“实线”都不能压的。否则也是一下扣完100分。
总之，梁腾在那个工作所在城市的“科目三”考场，已经把3条线路的所有的“点”，以及行车挂档要领，各种注意事项，细节要求，都记得一清二楚。
只要能通过“直线行驶”，他过关的希望就稳了。
因此，梁腾才决定要去同一“考场”，再搏一次“科目三”。
结果，前世的梁腾的运气确实不行啊。第二次“约考”科目三了，仍然抽到了有“死亡路线”的1号线。
同样是在“直接行驶”这一项挂掉了。并且是两次连挂。
梁腾彻底懵了。