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年后松土播种的时间要比往年开始得更晚，这期间当然也没有闲着，而是在家把自行车给制作出来。
岛上的道路已经修建得差不多，尤其是最麻烦的环岛一周道路也基本建设完工，自行车也是时候闪亮登场了！
陆陆续续花费三四个月才把道路建好，要是一直想着的自行车迟迟不能投入使用，总有些辜负这几个月辛苦的感觉。
要论建造难度的话，其实很早就可以制作出来，只是去年一直都在忙碌着，行程安排得满满当当，只能把一些重要性稍低的事情往后拖延。
现在才开始建造却也不算太晚，尤其材料的准备工作陆续在进行，制作前的准备时间几乎可以忽略，相信很快就能做出来。
因为不仅所需的木材都是现成的，连木板都有将近十块，简单修改后就能变成自行车的部件，所以对于能否建造成功几乎没有担忧！
自行车看着复杂，尤其是现代的很多自行车精致无比，其实从本质上来说跟独轮车有着异曲同工之妙，最原始的自行车结构并不难。
车轮可以直接套用独轮车的办法，只是尺寸会有较大差异，转向和其它要求较高但比较精致的部件可以用铁来制作，铁不能达到效果的话还有金银。
对于能否把自行车做出来这件事我有着十足的信心，前几年制作工具是赶鸭子上架，没有条件创造条件也要做出需要的东西，现在又不一样，基本都会在具备一定条件后才开始。
就像之前的独轮车一样，既然要做就一定能成功，唯一没信心的是怕做出来使用起来太过费劲，不堪用！
毕竟木结构的自行车自重比现代工艺的金属车要重得多，而且最麻烦的传动装置也还有相当高的难度。
一增一减结果都是增加的难度，所以对于最后会怎么样还具有很大的不确定性。
......
前途稍微有那么一丝未卜，可我对它的热情却一丝不减，现实就是这么残酷，它可能是目前唯一有希望做出来的交通工具，根本没有其它选择。
很多时候做一件事怕的不是失败，最怕的是害怕失败而退缩，只要勇敢地踏出第一步，就能有第二步、第三步，经过不断改进和完善总能达到目标。
要是最开始就害怕失败停滞不前的话，固然是不存在失败，却也失去了成功的机会！
当然一切都要考虑自己的实力，我的实力让我觉得能做出一辆自行车，所以也就准备开始了，如果没有信心的话我也不会开始。
两个自行车的轮子都是用木头拼接而成，最后在其一圈再像独轮车的轮子一样，加上一圈五公分厚的橡胶减震。
橡胶这一道步骤必不可少，在独轮车上发现它的作用实在是太大了，如果用纯木头拼接的车轮不仅会在路上蹦起来，不用太久整个结构也会被抖松开。
有一层厚厚的橡胶减震，效果自然没得说。
车轮直径比独轮车的车轮要大一些，宽度倒是没降多少，达到五六公分，看起来格外壮实！
车架方面比较简单，
难点主要是拼接的过程，要求各种尺寸和各种外形的木头连接在一起严丝合缝，多一分不行，少一分也不合适。
这是个非常大的难题，每根木头几乎都要修改许多次才能拼接完成，但好在都做了出来。
纯木结构可以做出完整的框架，却没办法做出各种精密的部件，不过框架完成以后配件的难度更小，完全可以比照着尺寸来进行。
平时能在海滩上收集到一些铁对我来说非常不错，要是没有这些补充的话，肯定舍不得浪费在自行车上。
......
纯木头结构的车咬咬牙也能成功，但会比金属和木头两相结合的结构重量增加至少十斤。
对自行车来说减少十斤非常了不起，普通的自行车总的重量也才二三十斤，几乎减少三分之一。
况且用金属的零部件会更坚固和更有效果，比如座垫下面的弹簧，质感虽然偏硬，却比没加装时的震动感减轻数倍。
整个项目完工其实仅仅只用了十天，还是在从无到有的过程中遇到许多难题，慢慢摸索耽误大量时间，不然会更短！
比起其它工程来说还算比较轻松，尤其是十天下来几乎没有感觉到疲惫，有的只有距离成功越来越近时的高兴。
经过十天的反复折腾，终于在此时此刻，一个完整形态的自行车呈现在我的眼前。
它的平均高度在一米一左右，长度超过一米五，要不是材料的限制其实我还想做得更小一些，因为其... -->>
年后松土播种的时间要比往年开始得更晚，这期间当然也没有闲着，而是在家把自行车给制作出来。
岛上的道路已经修建得差不多，尤其是最麻烦的环岛一周道路也基本建设完工，自行车也是时候闪亮登场了！
陆陆续续花费三四个月才把道路建好，要是一直想着的自行车迟迟不能投入使用，总有些辜负这几个月辛苦的感觉。
要论建造难度的话，其实很早就可以制作出来，只是去年一直都在忙碌着，行程安排得满满当当，只能把一些重要性稍低的事情往后拖延。
现在才开始建造却也不算太晚，尤其材料的准备工作陆续在进行，制作前的准备时间几乎可以忽略，相信很快就能做出来。
因为不仅所需的木材都是现成的，连木板都有将近十块，简单修改后就能变成自行车的部件，所以对于能否建造成功几乎没有担忧！
自行车看着复杂，尤其是现代的很多自行车精致无比，其实从本质上来说跟独轮车有着异曲同工之妙，最原始的自行车结构并不难。
车轮可以直接套用独轮车的办法，只是尺寸会有较大差异，转向和其它要求较高但比较精致的部件可以用铁来制作，铁不能达到效果的话还有金银。
对于能否把自行车做出来这件事我有着十足的信心，前几年制作工具是赶鸭子上架，没有条件创造条件也要做出需要的东西，现在又不一样，基本都会在具备一定条件后才开始。
就像之前的独轮车一样，既然要做就一定能成功，唯一没信心的是怕做出来使用起来太过费劲，不堪用！
毕竟木结构的自行车自重比现代工艺的金属车要重得多，而且最麻烦的传动装置也还有相当高的难度。
一增一减结果都是增加的难度，所以对于最后会怎么样还具有很大的不确定性。
......
前途稍微有那么一丝未卜，可我对它的热情却一丝不减，现实就是这么残酷，它可能是目前唯一有希望做出来的交通工具，根本没有其它选择。
很多时候做一件事怕的不是失败，最怕的是害怕失败而退缩，只要勇敢地踏出第一步，就能有第二步、第三步，经过不断改进和完善总能达到目标。
要是最开始就害怕失败停滞不前的话，固然是不存在失败，却也失去了成功的机会！
当然一切都要考虑自己的实力，我的实力让我觉得能做出一辆自行车，所以也就准备开始了，如果没有信心的话我也不会开始。
两个自行车的轮子都是用木头拼接而成，最后在其一圈再像独轮车的轮子一样，加上一圈五公分厚的橡胶减震。
橡胶这一道步骤必不可少，在独轮车上发现它的作用实在是太大了，如果用纯木头拼接的车轮不仅会在路上蹦起来，不用太久整个结构也会被抖松开。
有一层厚厚的橡胶减震，效果自然没得说。
车轮直径比独轮车的车轮要大一些，宽度倒是没降多少，达到五六公分，看起来格外壮实！
车架方面比较简单，
难点主要是拼接的过程，要求各种尺寸和各种外形的木头连接在一起严丝合缝，多一分不行，少一分也不合适。
这是个非常大的难题，每根木头几乎都要修改许多次才能拼接完成，但好在都做了出来。
纯木结构可以做出完整的框架，却没办法做出各种精密的部件，不过框架完成以后配件的难度更小，完全可以比照着尺寸来进行。
平时能在海滩上收集到一些铁对我来说非常不错，要是没有这些补充的话，肯定舍不得浪费在自行车上。
......
纯木头结构的车咬咬牙也能成功，但会比金属和木头两相结合的结构重量增加至少十斤。
对自行车来说减少十斤非常了不起，普通的自行车总的重量也才二三十斤，几乎减少三分之一。
况且用金属的零部件会更坚固和更有效果，比如座垫下面的弹簧，质感虽然偏硬，却比没加装时的震动感减轻数倍。
整个项目完工其实仅仅只用了十天，还是在从无到有的过程中遇到许多难题，慢慢摸索耽误大量时间，不然会更短！
比起其它工程来说还算比较轻松，尤其是十天下来几乎没有感觉到疲惫，有的只有距离成功越来越近时的高兴。
经过十天的反复折腾，终于在此时此刻，一个完整形态的自行车呈现在我的眼前。
它的平均高度在一米一左右，长度超过一米五，要不是材料的限制其实我还想做得更小一些，因为其... -->>
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