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苏联是搞过里海怪物的,地效飞行器早就搞过,明白仙女座与飞机一样,只不过飞的略低,这怎么繁荣沿线港口与定居点?
而且,几艘大杀器,高大上的核动力破冰船,没有用武之地了。除非仙女座中途坠毁,作为海事救援船使用,平常用不着。
除了沿途基地可以提供一部分导航与气象服务,什么都插不上手。而且,一旦天幕的卫星网覆盖过来,俄军还要买天幕的服务呢。
因为它很多导航是车载的设备,车载核电站都有,但受人与气象条件影响,设备也不行,导航服务并不好。
俄联邦纠结归纠结,还是很痛快的对蒸汽朋克公司开放了北方航道。
因为,仙女座可以带来海量的运量,打通俄欧洲区与远东区的物流大动脉。
一艘一千吨级的散货轮,从东亚往返欧洲,一年往返不了四趟,年8000吨撑死。
一艘八百吨级的仙女座,从东亚走北方航线往返欧洲,一年可以往返200趟,年16万吨。
一艘八百吨级的仙女座,等于20艘千吨级散货轮。
世界海运三分之一的运量在散货,散货订单的七成在中国。
全球1000总吨以上的干散货船,约5700艘左右,一共3亿载重吨,这些散货轮分布在世界各国数百个船公司。
中国船公司拥有其中579艘,2440.5万载重吨,加上香港地区船公司拥有的261艘,1819万载重吨,中国大陆和香港特区共有运力4259.6万载重吨,占世界14.4%。
波罗的海散货指数是2012年开始崩的,2012年前海运的运费,从中国东部沿海运到鹿特丹,一般需要2500美元一个集装箱,内陆的货还要一路交过路费运到沿海,加上欧洲港口至内陆,那就要4000美元一箱了。
45天的海运期,一个月货值100万美元的箱子,利息都得6千美元。
货值1000万美元以上的箱子,为了不损失利息,走的就是空运。货值越低才越走海运,中等价格,一箱200万以上的,会走渝新欧那样的跨国铁路,一带一路嘛。
可是,跨国铁路,最少途径五六个国家海关,超过十个国家与地方的铁路部门要议价,海关检验检疫。铁路收费在海运没崩的时候,0.55美元,还可以争夺一部分海运订单。
可是,2012年海运价格崩掉后,从东亚到荷兰鹿特丹,德国汉堡的一个集装箱海运价格,从2500美元一箱,直接降到了100多美元一箱。
国际线一年发100列保底,能发150列就是需求很旺了。货运订单不足,运费一低,就是运也亏,不运也亏。
俄联邦对仙女飞船公司开放北方航道,就是后者会在两年内,至少投入这一航线五百艘“暴风女神”级仙女座极地货运飞船,至第三年起,每年保底拿下东亚至欧洲线最低3000万吨的海运量。
仅北方航道一条航线的海运费收入,年保底300亿美元。
俄国除了要求必须把北方航线相关海运结算中心设在俄罗斯境内,并在其欧洲飞地加里宁格勒,白海周边与远东海参崴,各设一个港口外,没有其他要求。
非但没要求,还把沿途基地补给,居民点物资转运业务,一并交给了仙女飞船公司。
俄国仅负担搜救,提供相应导航与气象服务,保障海关港务。
仙女飞船公司并未要求北方航道独占权,谁爱来谁来,也不需要俄国配合什么,更不怕俄国反悔,关闭航线。
仙女飞船不过想近一点而已,它又没有什么马六甲困局,从哪过不是过?
这条北方航道,“暴风女神”级仙女座已经试验飞行多趟了,沿途测控,地面导航站,东亚与欧洲的简易港口栈区,在持续建设中,部分已经开始运行了。
“Let.it.go!”三艘仙女座组成的编队,是为了拿到各国货运订单,宣传的目的组建的。
之所以取名迪士尼出品的歌曲《Let.it.go》,是荣克为了庆祝从乔布斯的遗孀劳伦娜.鲍威尔持有的百分之八迪斯尼股份中,悄悄拿到了一半。
那是另一条秘密的北方航线。
这三艘仙女座,一艘“中国号”从中国旅顺港驶出,船长兼主驾驶员为中国籍徐海亮,副船长兼副驾为日本籍相田正雄,另一副驾兼导航员为韩国籍崔东海。
一艘“韩国号”从韩国镇海港驶出,船长兼主驾驶员为韩国籍朴京浩,副船长兼副驾为日本籍小阪雅弘,另一副驾兼导航员为美国籍詹姆斯.赫朗。
一艘“日本号”从日本横须贺驾出,船长兼主驾驶员为日本籍山下广义,副船长兼副驾为俄国籍列夫.米亚耶维奇.哈洛夫,另一副驾兼导航员为中国籍邓涛。
除此之外,尚有两架可用于低空的苏24不请自来,只不过仙女座速度是500公里每小时,“击剑手”苏24低空速度过低,很容易坠,时不时就得开个加速兜一圈。
美国螺旋桨侦察机对付俄式喷气飞机,就最喜欢把速度放慢,让它自己失速。
如今伴飞的这两架苏24,只不... -->>
苏联是搞过里海怪物的,地效飞行器早就搞过,明白仙女座与飞机一样,只不过飞的略低,这怎么繁荣沿线港口与定居点?
而且,几艘大杀器,高大上的核动力破冰船,没有用武之地了。除非仙女座中途坠毁,作为海事救援船使用,平常用不着。
除了沿途基地可以提供一部分导航与气象服务,什么都插不上手。而且,一旦天幕的卫星网覆盖过来,俄军还要买天幕的服务呢。
因为它很多导航是车载的设备,车载核电站都有,但受人与气象条件影响,设备也不行,导航服务并不好。
俄联邦纠结归纠结,还是很痛快的对蒸汽朋克公司开放了北方航道。
因为,仙女座可以带来海量的运量,打通俄欧洲区与远东区的物流大动脉。
一艘一千吨级的散货轮,从东亚往返欧洲,一年往返不了四趟,年8000吨撑死。
一艘八百吨级的仙女座,从东亚走北方航线往返欧洲,一年可以往返200趟,年16万吨。
一艘八百吨级的仙女座,等于20艘千吨级散货轮。
世界海运三分之一的运量在散货,散货订单的七成在中国。
全球1000总吨以上的干散货船,约5700艘左右,一共3亿载重吨,这些散货轮分布在世界各国数百个船公司。
中国船公司拥有其中579艘,2440.5万载重吨,加上香港地区船公司拥有的261艘,1819万载重吨,中国大陆和香港特区共有运力4259.6万载重吨,占世界14.4%。
波罗的海散货指数是2012年开始崩的,2012年前海运的运费,从中国东部沿海运到鹿特丹,一般需要2500美元一个集装箱,内陆的货还要一路交过路费运到沿海,加上欧洲港口至内陆,那就要4000美元一箱了。
45天的海运期,一个月货值100万美元的箱子,利息都得6千美元。
货值1000万美元以上的箱子,为了不损失利息,走的就是空运。货值越低才越走海运,中等价格,一箱200万以上的,会走渝新欧那样的跨国铁路,一带一路嘛。
可是,跨国铁路,最少途径五六个国家海关,超过十个国家与地方的铁路部门要议价,海关检验检疫。铁路收费在海运没崩的时候,0.55美元,还可以争夺一部分海运订单。
可是,2012年海运价格崩掉后,从东亚到荷兰鹿特丹,德国汉堡的一个集装箱海运价格,从2500美元一箱,直接降到了100多美元一箱。
国际线一年发100列保底,能发150列就是需求很旺了。货运订单不足,运费一低,就是运也亏,不运也亏。
俄联邦对仙女飞船公司开放北方航道,就是后者会在两年内,至少投入这一航线五百艘“暴风女神”级仙女座极地货运飞船,至第三年起,每年保底拿下东亚至欧洲线最低3000万吨的海运量。
仅北方航道一条航线的海运费收入,年保底300亿美元。
俄国除了要求必须把北方航线相关海运结算中心设在俄罗斯境内,并在其欧洲飞地加里宁格勒,白海周边与远东海参崴,各设一个港口外,没有其他要求。
非但没要求,还把沿途基地补给,居民点物资转运业务,一并交给了仙女飞船公司。
俄国仅负担搜救,提供相应导航与气象服务,保障海关港务。
仙女飞船公司并未要求北方航道独占权,谁爱来谁来,也不需要俄国配合什么,更不怕俄国反悔,关闭航线。
仙女飞船不过想近一点而已,它又没有什么马六甲困局,从哪过不是过?
这条北方航道,“暴风女神”级仙女座已经试验飞行多趟了,沿途测控,地面导航站,东亚与欧洲的简易港口栈区,在持续建设中,部分已经开始运行了。
“Let.it.go!”三艘仙女座组成的编队,是为了拿到各国货运订单,宣传的目的组建的。
之所以取名迪士尼出品的歌曲《Let.it.go》,是荣克为了庆祝从乔布斯的遗孀劳伦娜.鲍威尔持有的百分之八迪斯尼股份中,悄悄拿到了一半。
那是另一条秘密的北方航线。
这三艘仙女座,一艘“中国号”从中国旅顺港驶出,船长兼主驾驶员为中国籍徐海亮,副船长兼副驾为日本籍相田正雄,另一副驾兼导航员为韩国籍崔东海。
一艘“韩国号”从韩国镇海港驶出,船长兼主驾驶员为韩国籍朴京浩,副船长兼副驾为日本籍小阪雅弘,另一副驾兼导航员为美国籍詹姆斯.赫朗。
一艘“日本号”从日本横须贺驾出,船长兼主驾驶员为日本籍山下广义,副船长兼副驾为俄国籍列夫.米亚耶维奇.哈洛夫,另一副驾兼导航员为中国籍邓涛。
除此之外,尚有两架可用于低空的苏24不请自来,只不过仙女座速度是500公里每小时,“击剑手”苏24低空速度过低,很容易坠,时不时就得开个加速兜一圈。
美国螺旋桨侦察机对付俄式喷气飞机,就最喜欢把速度放慢,让它自己失速。
如今伴飞的这两架苏24,只不... -->>
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