笔趣阁 www.biquge2.com,蒸汽朋克无错无删减全文免费阅读!
日本,爱知县。
名古屋西北,丰山町机场。
名古屋是日本的飞机制造中心,ATD-X隐身战机俗称的心神就在这里。
日本宇航机构买的美国喷气机改装的飞翔等模拟传感器测试飞机,就在这里。
三菱飞机的MRJ支线客机项目,同样在这里试飞。
最早,1920年日本国产的十式舰载战斗机就产自这里。
二战时的八九式舰攻,九六陆攻,零式舰战,一式陆攻,二式钟馗,三式飞燕,隼,四式疾风等飞机都出自这里,包括当时的中岛飞机,引擎。
三菱引擎,中岛引擎,日立引擎等都在名古屋大量设厂。即便东海大地震,摧毁了早先的飞机工业,灾后仍然再次在名古屋重建了。
即便今天,F1,F2,F4,F15等日本国产或许可证授权的战斗机生产,直升机,民用飞机,包括为777,747,空客340等提供的零部件,日本国产爱国者导弹等等,都在这里。
停机坪旁,一辆辆丰田世纪就静静的泊在那里,一堆黑西装在车前车后静立。
车前三三两两头发花白的中年人,却是一个个闷葫芦似的,一个个抿着嘴角,愁眉不展。
领头的大多是三菱与日立的人,特别是前者,看向一辆辆丰田世纪的眼光,更是忧郁。
什么时候,三菱派出的接待用车,居然要用丰田的了?
可三菱这几年简直是风雨飘摇,特别是一旁低着脑袋,逢人就微微鞠躬的一对倒霉蛋。
这两个面容坚毅,但是满脸愁苦的家伙,一个是三菱飞机的社长森本浩,一个是副社长岸信夫。
面对三菱重工来的大头目,俩人除了鞠躬,不知该说什么好了。
难堪的沉默。
三菱飞机是三菱重工的子公司,三菱重工下辖一堆子公司,光分公司就有近三百家,连核业务都有。
三菱青森县六所的铀浓缩工厂,就是处理分离浓缩铀的,用的离心法,能处理1500吨SWU分离功单位,是世界上最大的核废料处理基地。
三菱重工天上飞的,地上跑的,海上海下的全能造,但近年来全赔,八成以上利润是火力发电取得的。
三菱飞机公司的MRJ支线客机项目,更是丢大人了。很早就论证完毕了,04年设计方案都出来了,延迟跳票四次,预计第一架交付全日空的MRJ,从2012年一路延迟到2018年。
当初承诺的七成复合材料,一路降低到百分之七。1.5倍的飞行强度不够,日本国土交通省的型号合格证不发,在美国普拉特惠特尼公司采购的发动机一次次延误,飞到美国做飞行测试不过。
太难堪了,三菱是造过民用飞机的,日本国产客机很早就有。
日本在1962年就试飞了第一架民航客机,64座的,叫YS-11。一共生产了182架,其中76架外销。但是一直亏损,74年停止生产,在1982年破产了。
三菱重工是在1959年,就开始了商务飞机MU-2的研发,1965年仅比YS-11晚三年,试飞并大批量生产,总共销售出去760架,也是一直赔,1985年把业务转让给雷神飞机。
富士重工在1963年也开始了研究轻型飞机FA-200,1965年就试飞成功了,还是亏,1980年停止生产。
富士原计划生产800架,结果与三菱一样,连续遇上1971年的尼克松冲击和1973年的石油危机,出口不振,只生产了299架。
日本是不缺客机生产技术的,787三成五的零件都是日本造的。
只是不知道是随着黄金一代老去,还是买美国人飞机太多了,再想生产整机,老是遇到问题。
不是没订单,美国的航空公司,日本航空公司,ANA控股集团等,预定的就有500架,一半都是不可取消的订单。
不是生产不出来,四架从关岛,马绍尔群岛,火奴鲁鲁,圣何塞,四天之内连续转场飞行了14000公里,都陆续飞到美国测试了。
只是与设计不符,一个复合材料能从七成变成百分之七,这还叫工业设计?
三菱的支线飞机,主要竞争对手是庞巴迪C系列,巴西E系系,苏霍伊与法国合作的SSJ系列,最初指标完爆庞巴迪,结果性能一路下来,性能不好,哪有外销市场?
也门外海拦腰而断的货轮,造个飞机都一堆问题倒不是问题,性能都不是主要的,关键是延迟交付。
工业集团,不是游戏互联网公司,是军事集团,齿轮咬合要严丝合缝的。
咬不住,那就是臃肿,官僚,大企业并发症出来... -->>
日本,爱知县。
名古屋西北,丰山町机场。
名古屋是日本的飞机制造中心,ATD-X隐身战机俗称的心神就在这里。
日本宇航机构买的美国喷气机改装的飞翔等模拟传感器测试飞机,就在这里。
三菱飞机的MRJ支线客机项目,同样在这里试飞。
最早,1920年日本国产的十式舰载战斗机就产自这里。
二战时的八九式舰攻,九六陆攻,零式舰战,一式陆攻,二式钟馗,三式飞燕,隼,四式疾风等飞机都出自这里,包括当时的中岛飞机,引擎。
三菱引擎,中岛引擎,日立引擎等都在名古屋大量设厂。即便东海大地震,摧毁了早先的飞机工业,灾后仍然再次在名古屋重建了。
即便今天,F1,F2,F4,F15等日本国产或许可证授权的战斗机生产,直升机,民用飞机,包括为777,747,空客340等提供的零部件,日本国产爱国者导弹等等,都在这里。
停机坪旁,一辆辆丰田世纪就静静的泊在那里,一堆黑西装在车前车后静立。
车前三三两两头发花白的中年人,却是一个个闷葫芦似的,一个个抿着嘴角,愁眉不展。
领头的大多是三菱与日立的人,特别是前者,看向一辆辆丰田世纪的眼光,更是忧郁。
什么时候,三菱派出的接待用车,居然要用丰田的了?
可三菱这几年简直是风雨飘摇,特别是一旁低着脑袋,逢人就微微鞠躬的一对倒霉蛋。
这两个面容坚毅,但是满脸愁苦的家伙,一个是三菱飞机的社长森本浩,一个是副社长岸信夫。
面对三菱重工来的大头目,俩人除了鞠躬,不知该说什么好了。
难堪的沉默。
三菱飞机是三菱重工的子公司,三菱重工下辖一堆子公司,光分公司就有近三百家,连核业务都有。
三菱青森县六所的铀浓缩工厂,就是处理分离浓缩铀的,用的离心法,能处理1500吨SWU分离功单位,是世界上最大的核废料处理基地。
三菱重工天上飞的,地上跑的,海上海下的全能造,但近年来全赔,八成以上利润是火力发电取得的。
三菱飞机公司的MRJ支线客机项目,更是丢大人了。很早就论证完毕了,04年设计方案都出来了,延迟跳票四次,预计第一架交付全日空的MRJ,从2012年一路延迟到2018年。
当初承诺的七成复合材料,一路降低到百分之七。1.5倍的飞行强度不够,日本国土交通省的型号合格证不发,在美国普拉特惠特尼公司采购的发动机一次次延误,飞到美国做飞行测试不过。
太难堪了,三菱是造过民用飞机的,日本国产客机很早就有。
日本在1962年就试飞了第一架民航客机,64座的,叫YS-11。一共生产了182架,其中76架外销。但是一直亏损,74年停止生产,在1982年破产了。
三菱重工是在1959年,就开始了商务飞机MU-2的研发,1965年仅比YS-11晚三年,试飞并大批量生产,总共销售出去760架,也是一直赔,1985年把业务转让给雷神飞机。
富士重工在1963年也开始了研究轻型飞机FA-200,1965年就试飞成功了,还是亏,1980年停止生产。
富士原计划生产800架,结果与三菱一样,连续遇上1971年的尼克松冲击和1973年的石油危机,出口不振,只生产了299架。
日本是不缺客机生产技术的,787三成五的零件都是日本造的。
只是不知道是随着黄金一代老去,还是买美国人飞机太多了,再想生产整机,老是遇到问题。
不是没订单,美国的航空公司,日本航空公司,ANA控股集团等,预定的就有500架,一半都是不可取消的订单。
不是生产不出来,四架从关岛,马绍尔群岛,火奴鲁鲁,圣何塞,四天之内连续转场飞行了14000公里,都陆续飞到美国测试了。
只是与设计不符,一个复合材料能从七成变成百分之七,这还叫工业设计?
三菱的支线飞机,主要竞争对手是庞巴迪C系列,巴西E系系,苏霍伊与法国合作的SSJ系列,最初指标完爆庞巴迪,结果性能一路下来,性能不好,哪有外销市场?
也门外海拦腰而断的货轮,造个飞机都一堆问题倒不是问题,性能都不是主要的,关键是延迟交付。
工业集团,不是游戏互联网公司,是军事集团,齿轮咬合要严丝合缝的。
咬不住,那就是臃肿,官僚,大企业并发症出来... -->>
本章未完,点击下一页继续阅读